Red Bull investiga la falla en el alerón trasero de Verstappen: todas las opciones abiertas para Spa
Max Verstappen ha sufrido problemas con el alerón trasero de su monoplaza en dos Grandes Premios consecutivos, aunque ambos incidentes se deben a fallos distintos. Tras el percance en Spielberg, Red Bull aseguraba haber identificado la causa, pero en Silverstone surgió un nuevo problema inesperado en el sistema activo del alerón.
El diseño innovador de Red Bull, conocido como "Macarena wing", destaca por crear la apertura más grande en parrilla. A diferencia de Ferrari, que implementa una rotación de hasta 270 grados, Red Bull desarrolla una rotación de 160 grados en sentido contrario, buscando un mejor rendimiento aerodinámico.
Pese a que este concepto reduce significativamente el drag, la seguridad es prioritaria. Verstappen calificó los incidentes como "súper peligrosos", una preocupación que se intensifica ante la llegada del GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, un circuito de alta velocidad.
El equipo ha iniciado una revisión exhaustiva para descartar cualquier posibilidad de repetición, manteniendo todas las opciones abiertas, incluyendo no usar el alerón rotativo en Spa. Esto se debe a que la confianza en la seguridad debe ser total para volver a competir con esta configuración.
Frédéric Vasseur, director deportivo, recalcó que harán lo necesario para garantizar la seguridad y no descartan incluso revertir a un alerón convencional si no pueden asegurar la fiabilidad a corto plazo.
Por otro lado, McLaren tomó una vía más cautelosa con su alerón trasero rotativo, que aún no ha sido probado en competición, lo que refleja prudencia ante este tipo de innovaciones.
Con Verstappen frustrado por estos problemas técnicos, Red Bull se enfrenta a un delicado equilibrio entre innovación y fiabilidad de cara a las próximas carreras, especialmente en un trazado exigente donde la gestión energética y la eficiencia aerodinámica son cruciales.