Pilotos de F1 se preparan para enfrentar la escasez de despliegue de potencia en Spa-Francorchamps
Problemas de despliegue de potencia en Spa-Francorchamps preocupan a pilotos de F1
El Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps vuelve a poner sobre la mesa un problema crítico para los pilotos de Fórmula 1: la dificultad para recargar las baterías en pista debido a las características del circuito. Fernando Alonso advirtió que los pilotos podrían quedarse sin batería durante amplios tramos del circuito, lo que resultaría en una potencia incluso inferior a la de la Fórmula 2.
Spa se destaca por sus largas rectas y exigentes ascensos, especialmente en el primer sector que incluye La Source, Eau Rouge y Raidillon, hasta la recta de Kemmel. Estas zonas ofrecen pocas oportunidades para recuperar energía mediante el frenado, lo que limita la capacidad de usar el impulso eléctrico en el segundo sector rápido.
Alonso explica que desde la chicana Bus Stop hasta La Source se carga la batería para usarla en el primer sector, pero luego la falta de puntos de frenado fuertes impide recargar la suficiente energía para la parte final del trazado. Según el piloto de Aston Martin, se debe guardar algo de energía para usarla en la recta de Stavelot y en la zona de frenado antes de Bus Stop, de lo contrario el resto del circuito se recorrerá con un rendimiento muy limitado.
Este déficit es preocupante considerando que este año las unidades de potencia híbridas de F1 generan significativamente menos energía eléctrica que en temporadas anteriores, reduciendo la asistida del motor y, en algunas fases, alcanzando potencias netas por debajo de las que entrega un motor de F2.
Mientras el motor V6 sin soporte eléctrico produce alrededor de 540 hp, los motores Mecachrome de F2 alcanzan cerca de 610 hp, mostrando la magnitud del reto. Sin embargo, con la ayuda eléctrica y el despliegue completo, la potencia combinada puede llegar a aproximadamente 1000 hp, manteniendo la ventaja de la F1 sobre la F2 en rendimiento global.
La preocupación por los problemas de despliegue no es un caso aislado, ya que otros pilotos coinciden en que Spa y Silverstone son los circuitos más exigentes para la gestión energética bajo las actuales regulaciones, junto con Monza y Suzuka. En Silverstone, se ha comparado el complejo Maggotts-Becketts-Chapel a una "estación de carga" debido a la necesidad de administrar la energía almacenada en batería.
El futuro de las regulaciones promete aliviar esta problemática, con cambios previstos para 2027 y 2028 que reducirán la dependencia del despliegue eléctrico, ajustando la proporción entre potencia térmica y eléctrica para mejorar la autonomía y facilitar la gestión energética durante la carrera.
En resumen:
- Spa-Francorchamps presenta pocos puntos para recargar batería por frenado.
- Pilotos podrían perder potencia eléctrica por largos tramos, llegando a menos que un auto de F2.
- Unidad térmica sin ayuda eléctrica genera menos potencia que motores de F2.
- Cambios en regulaciones futuras buscan mitigar esta dificultad aumentando la combustión respecto a la electricidad.
El Gran Premio de Bélgica pondrá a prueba nuevamente la habilidad estratégica de los pilotos y equipos para manejar la limitada energía eléctrica, un desafío crucial en la era híbrida de la Fórmula 1.