Hamilton analiza por qué Ferrari pierde ritmo en clasificación en Austin
Durante el Gran Premio de Estados Unidos 2026 en Austin, Lewis Hamilton ofreció una perspectiva clave sobre la caída del rendimiento de Ferrari en clasificación, a pesar de que el equipo había mostrado un ritmo prometedor en las prácticas libres. El piloto británico, que terminó quinto en la parrilla, explicó que la falta de velocidad en las rectas es una debilidad crucial que está costando valiosas posiciones a la Scuderia.
Contexto y rendimiento en Austin
Ferrari llegó a Austin como uno de los principales candidatos, con Charles Leclerc dominando las prácticas libres. Sin embargo, en la sesión de clasificación, Leclerc solo pudo asegurar la cuarta posición, mientras Hamilton estuvo justo detrás, en quinta posición, a tan solo 0.044 segundos de distancia de su compañero de equipo.
El problema de la velocidad en las rectas
Hamilton señaló que el déficit de Ferrari se concentra principalmente en la velocidad de recta, especialmente en la aproximación a sectores como la primera curva y la entrada a la curva 11. "Cuando nosotros cortamos potencia, ellos simplemente continúan acelerando y ganando velocidad", indicó. Esto representa un problema estratégico significativo, dado que los monoplazas rivales, como Red Bull y Mercedes, han mejorado no solo en potencia, sino también en su capacidad para mantener velocidad aerodinámica en las curvas.
Mejoras en chasis y motor de la competencia
Hamilton también destacó que rivales como Red Bull han logrado cerrar la brecha aerodinámica, aumentando el downforce sin sacrificar velocidad, mientras Mercedes ha introducido mejoras que han recortado al menos tres décimas en las últimas carreras. Esto significa que, aunque el chasis del Ferrari SF-26 fue referencia durante la mayor parte de la temporada, ahora los demás equipos están alcanzando o superando ese estándar.
El motor Ford de Red Bull ha demostrado tener una ventaja sustancial en potencia, con diferencias que oscilan entre tres y cinco décimas de segundo en ciertas zonas del circuito. Esta superioridad en aceleración y velocidad de punta es difícil de igualar para Ferrari con su unidad de potencia actual.
La perspectiva de Charles Leclerc
Desde el lado de Ferrari, Leclerc reconoció las dificultades para mantener los neumáticos en la ventana óptima durante la clasificación, lo que le afectó especialmente en la vuelta de salida y, por ende, en su rendimiento en Q3. A pesar de contar con un coche potencialmente rápido, la gestión de neumáticos y las condiciones cambiantes en clasificación han penalizado su capacidad para luchar por posiciones de privilegio en la parrilla.
Leclerc destacó la necesidad urgente de entender y mejorar cómo el equipo extrae rendimiento de los neumáticos durante la fase decisiva de la clasificación, ya que pequeñas diferencias de temperatura o desgaste pueden traducirse en pérdidas significativas de tiempo.
Implicaciones para el resto de la temporada
Este estancamiento en la velocidad punta y la incapacidad de igualar la evolución técnica del resto de equipos pone en jaque la capacidad de Ferrari para luchar por títulos este año. La falta de mejoras contundentes en la unidad de potencia y la aerodinámica podría continuar relegándolos en clasificación, forzándolos a depender de la estrategia y de posibles errores rivales en carrera.
En circuitos donde adelantar es complicado, como Austin, partir desde una posición rezagada complica aún más sus opciones. Sin embargo, tanto Hamilton como Leclerc mantienen la esperanza en una buena gestión estratégica durante la carrera para rescatar posiciones.
Conclusión
La entrevista de Hamilton evidencia que Ferrari debe enfrentar un doble desafío: mejorar su potencia en línea recta y maximizar la eficiencia aerodinámica para no perder ventaja en las curvas. Además, la gestión de neumáticos en clasificación y las condiciones de pista serán clave para revertir la tendencia.
La temporada 2026 aún está abierta, pero los próximos desarrollos técnicos y las decisiones estratégicas podrían ser definitivos para que Ferrari recupere su estatus como candidato al título frente a Mercedes y Red Bull.