Red Bull revela su orden de importancia en unidades de potencia para el sistema ADUO de la F1
Red Bull desvela su jerarquía en unidades de potencia ante el sistema ADUO
El Gran Premio de Canadá marca la última carrera que cuenta para la primera fase de evaluación del sistema ADUO (Additional Development Upgrade Option) de la FIA en la Fórmula 1. Este sistema pretende permitir mejoras en la unidad de potencia para los fabricantes que queden entre el 2-4% de déficit respecto al mejor motor de combustión interna (ICE), otorgándoles además un aumento en el presupuesto de desarrollo.
Contexto y dinámica del sistema ADUO
El ADUO concede una o dos mejoras por temporada dependiendo del porcentaje con el que un motor se quede atrasado respecto al mejor ICE. Por ejemplo, un déficit de hasta un 4% permite una mejora adicional y $3 millones más de presupuesto, mientras que un atraso superior permite dos mejoras y un incremento de $4.65 millones.
Antes de que la FIA anuncie las decisiones oficiales post GP de Canadá, en el paddock ya se libran intensas discusiones políticas. Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha defendido que este sistema no debe ser un mecanismo para "saltarse filas" y señala que solo Honda necesitaría estas mejoras al estar más retrasados. Por su parte, Charles Leclerc alertó que Ferrari estaría incluso por detrás de Red Bull Ford en potencia pura del ICE.
La posición de Red Bull según Laurent Mekies
Laurent Mekies, director de Red Bull Racing, no se ha querido comprometer en un posicionamiento oficial, pero ha dado pistas importantes. Resaltó el trabajo extraordinario de Red Bull Ford Powertrains, que como nuevo participante ya compite al nivel de equipos establecidos.
Según Mekies, Mercedes encabeza el ranking de potencia en la F1, con una clara ventaja sobre el resto. Tras ellos se situaría un grupo formado por Red Bull Ford, Ferrari y Audi, aunque sin revelar cifras exactas para evitar especulaciones.
La diferencia que Red Bull percibe frente a Mercedes superaría el 2%, lo que indicaría que el grupo mencionado podría optar a mejoras bajo ADUO. No obstante, la decisión definitiva recae en la FIA, que analizará los datos sin aplicar correcciones adicionales para mantener la transparencia.
Perspectivas futuras y decisiones de la FIA
Mark Rushbrook de Ford Performance ha mencionado que los resultados pueden variar según las condiciones, pidiendo que la FIA lo considere, aunque el organismo prefiere mantener un proceso sencillo y basado únicamente en datos.
Mekies coincide con Wolff en que Honda es quien más claramente necesitaría concesiones y espera que la FIA lo confirme pronto.
La FIA comunicará su veredicto máximo dos semanas después del GP de Canadá, justo antes de la llegada del circo a Europa con el GP de Mónaco, definiendo así las opciones de desarrollo para varias fábricas en la temporada y la siguiente.