Red Bull revela su jerarquía en motores F1 y expectativas para ADUO
El Gran Premio de Canadá es la última carrera que cuenta para la primera evaluación del sistema ADUO de la FIA en esta temporada 2026 de Fórmula 1. Este mecanismo busca equilibrar el desarrollo de las unidades de potencia, basándose en el rendimiento relativo al mejor motor de combustión interna en la parrilla.
La normativa establece que si un motor está entre un 2% y 4% por detrás del mejor desempeño, recibirá una actualización adicional para la temporada en curso y otra para la siguiente, además de un aumento en el presupuesto de desarrollo de 3 millones de dólares. Para déficits superiores al 4%, se autorizarán dos actualizaciones por temporada y un incremento de hasta 4.65 millones en gasto.
En este contexto, Red Bull ha ofrecido su propia evaluación interna del "pecking order" o jerarquía de potencia. Laurent Mekies, director del equipo, destacó el progreso del nuevo equipo Red Bull Ford Powertrains, que ha logrado situarse competitivo en un corto período. Sin embargo, Mekies sitúa a Mercedes como líder indiscutible en cuanto a potencia, con hasta ocho coches beneficiándose de su motor, seguido por un grupo donde se encuentran Red Bull, Ferrari y Audi.
Este grupo, según Red Bull, posee una desventaja significativa frente a Mercedes que probablemente supere el umbral del 2%, lo que calificaría a todos esos fabricantes para recibir ventajas bajo el programa ADUO.
Mark Rushbrook, director de rendimiento de Ford, subrayó que las condiciones pueden afectar las comparativas de datos, aunque la FIA busca mantener el proceso simple, analizando exclusivamente datos sin ajustes adicionales.
Por otro lado, tanto Toto Wolff como Mekies coinciden en que Honda necesita las concesiones con mayor urgencia, aunque la marca japonesa se mantiene cautelosa ante estas especulaciones. La decisión oficial de la FIA sobre las actualizaciones ADUO se espera dos semanas después del GP de Canadá, antes del inicio del tramo europeo en el GP de Mónaco.
Este sistema ADUO se presenta como un elemento clave para mantener una competición equilibrada y permitirá, además, dinamizar la evolución tecnológica y competitiva dentro de la temporada y la siguiente, beneficiando principalmente a aquellos fabricantes que actualmente muestran mayor déficit en potencia.