McLaren reconoce que no está en lucha por la pole en el GP de Italia
McLaren admite déficit en ritmo para pelear la pole en Monza
Tras las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en el circuito de Monza, conocido como el Templo de la Velocidad, Lando Norris, vigente campeón mundial, no mostró mucho optimismo respecto a las posibilidades de McLaren de pelear por la pole en el Gran Premio de Italia 2026.
Contexto y análisis del rendimiento
Norris terminó cuarto en la segunda sesión de entrenamientos, a 0.384 segundos del Mercedes de George Russell. Sin embargo, más preocupante que el resultado en sí mismo fue su autocrítica acerca del comportamiento del MCL40: "En las curvas donde esperábamos ser fuertes, estamos mal; y en las que pensábamos que sufriríamos, no estamos tan lejos, pero seguimos perdiendo tiempo", afirmó.
Este detalle refleja un desequilibrio aerodinámico que está afectando el rendimiento general del monoplaza. Las comparativas de GPS mostraron que tanto Norris como su compañero Oscar Piastri (sexto en FP2) pierden tiempo principalmente en las rectas frente a Russell. Esto podría explicarse por una menor eficiencia aerodinámica, así como por diferencias en la gestión y despliegue de la energía de las baterías híbridas, crucial para la velocidad en tramos largos de alta velocidad como Monza.
Un aspecto técnico interesante es que Norris también está perdiendo casi una décima en la rápida chicane Variante Ascari, una curva donde McLaren normalmente debería destacar. En contraste, el ritmo en las chicanes lentas no cae tanto, lo que es inusual para el MCL40 y señala problemas específicos en la configuración del coche para curvas rápidas, probablemente relacionados con la carga aerodinámica y la estabilidad.
Competencia y desafíos para McLaren
Ferrari aparece nuevamente como principal rival en este Gran Premio, con Leclerc logrando el segundo mejor tiempo en FP2 gracias a un motor mejorado y ajustes aerodinámicos específicos para el circuito italiano, algo que podría abrirles ventaja en casa.
Lando, ganador de las últimas dos citas en Hungría y Países Bajos, fue realista: "Definitivamente no siento que estemos en lucha por la pole. El grupo de cabeza está muy compacto y los que vienen desde atrás pueden sorprendernos. Nuestra meta es conseguir un buen resultado, no solo la pole".
Innovaciones técnicas: El 'H-Wing'
Como respuesta a las demandas de velocidad y eficiencia, McLaren ha incorporado su versión del ala trasera rotatoria, el llamado 'H-Wing', inspirado en el diseño introducido por Ferrari. El director técnico Neil Houldey confirmó que, tras pruebas en fábrica, el componente está funcionando conforme a lo esperado. Esto debería ayudar a mejorar el equilibrio del coche entre secciones rápidas y lentas del circuito.
Además, la prioridad ahora está en optimizar la gestión energética: "Queremos mejorar la recuperación y despliegue de energía para ganar décimas valiosas", aseguró Houldey. Esta área puede ser decisiva para acortar la brecha con los equipos punteros.
Implicaciones para el resto de la temporada
Este reconocimiento público de limitaciones es un dato clave para entender el desarrollo del campeonato. McLaren, que ha mostrado un progreso significativo, debe reajustar sus expectativas en Monza y posiblemente en circuitos similares que demandan alta velocidad pura.
Si no logran cerrar las diferencias en carga aerodinámica y gestión híbrida, sus opciones de pelear títulos o ganar más carreras esta temporada podrían verse comprometidas, especialmente frente a rivales como Ferrari y Mercedes, que continúan afinando sus paquetes técnicos.
En definitiva, el GP de Italia será una dura prueba para McLaren: deberán exprimir su potencial aerodinámico y energético para mantenerse competitivos, mientras gestionan la presión de seguir sumando y no dejar escapar el tren del campeonato.