La FIA prohibirá las alas de escape al estilo Ferrari en la Fórmula 1 a partir de 2027
FIA veta las innovadoras alas de escape de Ferrari en la F1 2027
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido modificar las normas técnicas de la Fórmula 1 para la temporada 2027, prohibiendo las llamadas "alas de escape" que Ferrari innovó durante los test de pretemporada de 2026 en Bahréin.
Tras detectar una laguna en el reglamento de 2026, Ferrari desarrolló un pequeño apéndice aerodinámico ubicado en el tubo de escape del monoplaza, denominado internamente como FTM, que aprovecha los gases de escape para aumentar la carga aerodinámica trasera. Esta solución aportaba una ventaja competitiva clara, aunque difícil de replicar por otros equipos debido a que Ferrari diseñó la zona del diferencial y la estructura deformable expresamente para permitir esta configuración.
Actualmente, el reglamento permitía un dispositivo aerodinámico que no excediera los 60 mm desde el eje trasero y normalmente no podía extenderse más allá del extremo del escape. Sin embargo, Ferrari manipuló el diseño del coche para aprovechar el espacio bajo la estructura deformable y aprovechar el vacío legal.
Regulación revisada para controlar la innovación
Después de negociaciones con la FIA, se han endurecido las reglas, estableciendo una "zona de exclusión" en la que no puede haber partes del coche salvo el propio escape. En concreto, el artículo C2.3.7 define un cilindro alrededor del escape donde ninguna pieza puede sobresalir, cerrando así la puerta a las alas de escape.
Además, el artículo C3.9 ha sido revisado para limitar aún más la forma y ubicación del escape y su carrocería adyacente, afectando también los intentos posteriores de equipos como Mercedes que también emplearon bracket en el escape como ala aerodinámica desde Miami 2026.
Pruebas en pista y futuros escenarios
Durante el primer entrenamiento libre en Austria, Lewis Hamilton fue visto con el SF-26 equipado con esta ala de escape, mientras que el novato Dino Beganovic la usó inicialmente para luego retirarla. Esta prueba comparativa buscará evaluar la eficacia del dispositivo para decidir su uso en futuras carreras, quizás descartándolo en circuitos de baja carga aerodinámica como Monza, donde el aumento de resistencia podría no compensar la ganancia de downforce.
Otras restricciones para el 2027
La FIA también ha impuesto cambios en la posición de los soportes del suelo y su interacción con los pontones laterales, además de nuevas limitaciones en el diseño de la suspensión y el comportamiento de los amortiguadores para controlar aún más la evolución aerodinámica y mecánica de los monoplazas.
Estas medidas reflejan la voluntad del organismo regulador de mantener un equilibrio entre innovación técnica y competición justa, evitando sobrecargas aero complejas y prohibiendo soluciones excesivamente patentadas que puedan romper la paridad en la parrilla.
Fuente: Autosport.com