La FIA prohíbe las alas de escape al estilo Ferrari para la temporada 2027 de Fórmula 1
La FIA prohíbe las alas de escape estilo Ferrari para 2027
La FIA ha dado un paso firme para controlar la evolución técnica de la Fórmula 1 con la prohibición oficial de las alas de escape similares a las desarrolladas por Ferrari para la temporada 2027.
La innovación Ferrari y su polémica
Durante las pruebas de pretemporada en Bahréin de 2026, Ferrari sorprendió con un diseño único que aprovechaba un resquicio en el reglamento técnico para colocar una pequeña ala en la salida del escape. Este dispositivo, llamado internamente 'FTM', utilizaba los gases de escape para generar una mayor carga aerodinámica en la parte trasera del monoplaza, mejorando el rendimiento en curvas.
Esta configuración era posible porque Ferrari desplazó diferencialmente una parte del coche aprovechando la zona debajo de la estructura deformable, dificultando a otros equipos replicar la solución por su diseño específico del chasis.
Reacción de la FIA y nuevas regulaciones
Tras el descubrimiento y las discusiones con los equipos, la FIA publicó una versión revisada del reglamento técnico para 2027, que incorpora una "zona de exclusión" en la zona del escape. El artículo C2.3.7 dicta que salvo el propio tubo de escape, ninguna parte del coche puede invadir un cilindro específico definido por ciertas medidas técnicas, bloqueando el espacio utilizado por Ferrari para colocar su ala.
Incluso otros equipos como Mercedes, que encontraban mecanismos para añadir pequeñas alas o soportes sobre la salida del escape, verán limitada esta opción debido a la revisión del artículo C3.9 que impone estrictas limitaciones sobre el tubo de escape y la carrocería adyacente.
Pruebas durante el GP de Austria
Durante la primera sesión de entrenamientos libres en Austria, se observó que Ferrari probó con su SF-26 ambas configuraciones —con y sin ala de escape— utilizando al piloto novato Dino Beganovic para estos tests, lo que permitió evaluar el rendimiento sin grandes riesgos.
La decisión final sobre el uso de esta ala podría depender de las características del circuito, ya que en trazados con baja carga aerodinámica, como Monza, la penalización por resistencia al viento podría superar las ventajas.
Otras restricciones para 2027
Además de la reglamentación sobre las alas de escape, la FIA ha anunciado restricciones adicionales que afectan al posicionamiento de las suspensiones, los elementos del suelo del monoplaza y su interacción con los pontones laterales, buscando controlar la evolución aerodinámica y mecánica para mantener la competición equitativa.
Conclusión
La decisión de la FIA refleja su compromiso por regular de forma precisa y evitar que innovaciones demasiado disruptivas distorsionen la igualdad deportiva en Fórmula 1, cerrando lagunas reglamentarias que equipos como Ferrari habían sabido aprovechar, y marcando el rumbo técnico para la temporada 2027 y futuras competiciones.