La FIA investiga las alas traseras giratorias de Red Bull y Ferrari tras los accidentes de Verstappen

La FIA ha iniciado una investigación sobre las alas traseras giratorias utilizadas por Red Bull y Ferrari en sus monoplazas de Fórmula 1, tras los accidentes sufridos por Max Verstappen en las carreras de Silverstone y Spielberg. Estas alas, apodadas "Macarena wings" desde su introducción en Miami, buscan optimizar la aerodinámica activa y reducir la resistencia del aire.

Ferrari fue pionera en implementar esta tecnología durante los test de pretemporada en Bahréin, con la idea de estrenarla en China, aunque finalmente la usaron primero en Miami. Red Bull, por su parte, desarrolló un diseño propio desde noviembre de 2025, que gira en sentido opuesto al de Ferrari y ofrece una apertura aerodinámica más agresiva.

Pese a que Ferrari no ha reportado problemas técnicos con su ala giratoria, Red Bull ha sufrido dos fallos en esta pieza, que contribuyeron a los accidentes de Verstappen. El piloto expresó su preocupación calificando la situación como "súper peligrosa".

La FIA ha pedido información adicional a ambos equipos para verificar el cumplimiento de los requisitos de seguridad, incluyendo el tiempo máximo de transición de 400 milisegundos para que el ala regrese a su posición cerrada. Actualmente, la investigación no descarta la posibilidad de nuevas regulaciones o incluso una prohibición temporal, aunque por ahora no se contempla esta opción.

Red Bull analiza si continuará usando el ala en el GP de Spa-Francorchamps, mientras que McLaren, que también ha trabajado en un ala giratoria, no ha sido requerida todavía por la FIA. La investigación se centra exclusivamente en Ferrari y Red Bull debido a los incidentes recientes.

Esta revisión evidencia la creciente importancia de las innovaciones aerodinámicas en F1 y la atención rigurosa a la seguridad tras sucesos preocupantes en pista.