La FIA elimina zona de 'straight mode' en Australia por preocupaciones de seguridad
FIA elimina una zona de activación de "straight mode" en Albert Park por seguridad
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) tomó una decisión urgente durante el Gran Premio de Australia 2026: quitar la zona de activación de "straight mode" entre las curvas 8 y 9 de Melbourne en el circuito Albert Park. Esta medida responde a las preocupaciones planteadas por varios pilotos sobre la pérdida excesiva de carga aerodinámica que afectaba la estabilidad en la curva 9.
Contexto de la nueva normativa y el problema detectado
La temporada 2026 de F1 introdujo la aerodinámica activa, permitiendo a los monoplazas reducir el ángulo de sus alerones delantero y trasero en tramos rectos predefinidos para optimizar el uso de las nuevas unidades de potencia híbridas y sus sistemas de recuperación de energía. Albert Park contaba con cinco zonas de "straight mode", incluyendo un sector sinuoso en la aproximación a la curva 9.
Sin embargo, los pilotos expresaron en la reunión del viernes por la noche que la drástica reducción de carga aerodinámica generaba un comportamiento inestable en este sector, especialmente en condiciones de tráfico donde el riesgo de perder el control aumentaba.
Decisión y repercusiones
Tras analizar los datos, la FIA optó por eliminar la controversia zona para la sesión de práctica libre 3 y las siguientes sesiones. Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, explicó que la seguridad es prioritaria y que la instalación de esta zona en un tramo curvo no era prudente dadas las condiciones.
Esta medida fue tomada unilateralmente y comunicada pocas horas antes del inicio de la FP3, lo que generó un reto para los equipos que debieron ajustar rápidamente la estrategia de energía y configuración de los coches.
Impacto en los equipos y futuro
La decisión afectó de forma desigual a los 11 diseños de monoplaza, ya que la pérdida de carga aerodinámica al activar el "straight mode" varía considerablemente. Equipos como Audi fueron los más afectados, evidenciando nuevas lagunas en el conocimiento de la FIA sobre el impacto real de la aerodinámica activa en cada coche.
Tombazis reconoció que la medida podría ser criticada por penalizar a quienes habían preparado sus monoplazas considerando esa zona, pero afirmó que no disponían de un criterio robusto para hacer ajustes individuales. Además, anticipó que se estudian ajustes para próximas carreras para evitar riesgos similares, tales como modificación de longitud de las zonas o establecimiento de cargas mínimas para el "straight mode".
La rápida respuesta de la FIA en Australia subraya la complejidad de adaptar la normativa de aerodinámica activa a circuitos con características variables y la importancia de priorizar la seguridad en esta nueva era técnica de la Fórmula 1.