Mercedes mejora sus salidas de carrera en F1 con nuevo software y palanca de embrague modificada
Mercedes, líder en la Fórmula 1, había mostrado ciertas dificultades en las salidas de carrera a pesar de dominar la clasificación. Durante varias carreras iniciales, especialmente con Kimi Antonelli al volante, el equipo perdió posiciones justo tras apagarse el semáforo, lo que nunca les había permitido liderar al final de la primera vuelta en lo que va de temporada.
Este problema obligó a Mercedes a buscar soluciones efectivas. Aunque el tamaño del turbo influía, no era el único factor; McLaren, usando la misma unidad de potencia, mostraba arrancadas más agresivas gracias, en parte, a su caja de cambios con relaciones cortas hecha a medida y una filosofía distinta a la de Mercedes.
La clave fue la inconsistencia. Mercedes no solo carecía de una aceleración inicial constante, sino que también sufría variaciones notables en cada salida, afectando especialmente a Antonelli. En algunas pistas, errores técnicos como fallos en cálculos de la temperatura de los neumáticos o interpretaciones erróneas del agarre influían en su rendimiento.
Por ejemplo, en Australia, fallos de batería y falta de calentamiento de neumáticos afectaron su arrancada. En China y Miami, discrepancias técnicas con el equipo de ingeniería provocaron configuraciones inadecuadas. En Suzuka, la responsabilidad cayó en el piloto al liberar demasiado rápido el embrague, un componente sumamente sensible donde pocos grados marcan la diferencia.
Para contrarrestar estas debilidades, Mercedes trabajó simultáneamente en dos frentes: el desarrollo de un software mejorado para el sistema de salida y la adaptación ergonómica de la palanca de embrague de Antonelli. Aunque mantiene su diseño clásico de una sola palanca, se modificó la carcasa donde el piloto posiciona los dedos, permitiendo un control más fino y mayor sensibilidad en la liberación.
Antonelli probó este nuevo diseño durante las prácticas libres y validó las mejoras. La palanca se personaliza para cada conductor, buscando la sensación ideal en el punto de liberación. En Canadá, Mercedes evidenció progresos notables; George Russell logró una arrancada destacada en la clasificación sprint y, pese a la dificultad por las condiciones resbaladizas en carrera, las salidas mejoraron considerablemente.
Con estas innovaciones, Mercedes busca consolidar su dominio no solo en la pole position, sino también en la capacidad de mantener y ganar posiciones desde el primer metro de carrera, una ventaja crucial en la lucha por el campeonato.