Innovadoras Alerones Traseros de Mercedes, Red Bull y McLaren en Mónaco 2026
Mercedes, Red Bull y McLaren innovan en aerodinámica para Mónaco 2026
Con la supresión del modo "Straight Mode" en el Gran Premio de Mónaco 2026, Mercedes, Red Bull y McLaren han implementado un nuevo diseño de winglets montados sobre el plano principal del alerón trasero, tomando ventaja de un vacío regulatorio técnico.
Estos winglets emergen desde la zona donde normalmente se sitúa el actuador del modo Straight Mode. Al quedar este módulo obsoleto para la carrera en Mónaco, los equipos han reutilizado este espacio para añadir superficies aerodinámicas adicionales que mejoran la carga aerodinámica sin aumentar significativamente la resistencia al avance.
La clave está en que las regulaciones definen estrictamente las dimensiones y altura permitidas para el alerón trasero, pero no aplican al pequeño segmento central donde va el actuador, lo que ha permitido esta interpretación creativa. En concreto, Mercedes ha ido un paso más allá, retirando completamente el actuador y sumando un sistema complejo de winglets que se extienden hacia atrás, mientras Red Bull ha colocado dos winglets simples sobre el mismo soporte.
Este tipo de soluciones son especialmente útiles en Mónaco, circuito donde la resistencia al aire es menos relevante que la generación de carga aerodinámica para mantener el equilibrio y tracción en las curvas reviradas. De hecho, históricamente, este Gran Premio ha sido escenario de diseños aerodinámicos extraños y exclusivos, como los enormes alerones vistos en 2001 por Jordan y Arrows, que fueron prohibidos por razones de seguridad.
Con estas innovaciones, los tres equipos buscan exprimir cada décima de segundo en un trazado donde la eficiencia aerodinámica y el agarre marcan la diferencia a la hora de competir.
Referencias e Innovaciones anteriores:
- En 2001, Jordan y Arrows desplegaron grandes alas sobre el monoplaza en Mónaco.
- Actualmente, la eliminación del Straight Mode ha abierto oportunidades para modificaciones en el alerón trasero en este circuito único.
Implicaciones Técnicas: La implementación de estos winglets en Mónaco podría no tener sentido en otros circuitos más rápidos o con largas rectas, debido al incremento de drag que generarían. Sin embargo, en Mónaco maximizar downforce sin preocupar por la resistencia es clave.
Este movimiento representa cómo la Fórmula 1 sigue siendo un deporte donde la innovación técnica constante y la interpretación precisa del reglamento juegan papeles fundamentales para el rendimiento en pista.