Ferrari presenta un alerón trasero innovador que gira 180° y cumple la normativa
Ferrari revoluciona la aerodinámica trasera con un alerón que gira 180°
Durante la segunda semana de pruebas de pretemporada en Bahréin, Ferrari ha introducido una solución aerodinámica inédita en la Fórmula 1: un flap superior del alerón trasero que rota más de 180 grados para operar "invertido". Esta mecánica permite que el borde delantero del flap quede en la parte trasera cuando se activa, disminuyendo significativamente la resistencia al avance.
A diferencia del antiguo sistema DRS, que limitaba la apertura del flap y su eje de rotación, la nueva normativa de aerodinámica activa ofrece mayor libertad para innovar. Ferrari ha explorado este concepto con un pivote posicionado en el borde de ataque, ofreciendo así dos posiciones optimizadas: una para máxima carga en curvas y otra para mínima resistencia en rectas.
Esta estrategia no solo reduce la superficie frontal expuesta, sino que también induce un stall controlado que minimiza el drag inducido —un principio que ya se aplicó en categorías inferiores como la Fórmula Renault 3.5 con sistemas hidráulicos para cerrar el espacio entre elementos del alerón.
¿Por qué esta solución es legal?
La legalidad de esta pieza se apoya en dos aspectos:
- Velocidad de movimiento: El sistema debe completar su ajuste entre posiciones en menos de 0,4 segundos, condición que Ferrari cumple.
- Curvatura del ala: Las normativas prohíben perfiles con radios de curvatura cóncava visibles desde la parte inferior del ala. Ferrari asegura que el diseño y la geometría del alerón, junto con la estructura del fondo plano y difusor, ocultan cualquier concavidad desde abajo.
Según declaraciones oficiales, este componente está en fase experimental y Ferrari evaluará su rendimiento y conformidad antes de decidir si lo implementan durante la temporada 2026.
Este innovador enfoque revela cómo la F1 sigue siendo un laboratorio de ideas donde la ingeniería y las reglamentaciones se enfrentan para crear soluciones que optimizan el rendimiento sin superar los límites permitidos.
Fuente: Autosport