Ferrari prescinde del alerón trasero 'Macarena' en el GP de Japón por falta de fiabilidad
Ferrari sorprendió al llevar a Japón una versión innovadora de su alerón trasero llamada 'Macarena', una solución rotatoria diseñada para mejorar la aerodinámica y rendimiento en recta. Sin embargo, antes de los primeros entrenamientos libres del GP de Japón, el equipo italiano optó por no usarla durante el fin de semana.
El director de equipo, Frederic Vasseur, explicó que aunque disponían de suficientes componentes para equipar ambos monoplazas, la tecnología aún está en fase inicial y necesita superar varias pruebas de fiabilidad. Además, la 'Macarena' mostró mayor inestabilidad cuando el flap trasero se cierra, lo que planteó dudas sobre su correlación con el alerón delantero, imprescindible para lograr un equilibrio óptimo en curva y recta.
Esta decisión encaja con la estrategia de Ferrari de restringir desarrollos en carreras 'flyaway' a menos que aporten una mejora significativa o sean económicos de transportar, un aspecto cada vez más crítico ante el límite de presupuesto actual en la Fórmula 1.
Durante el GP de Japón, Ferrari centró sus esfuerzos en mejorar la gestión del sistema híbrido, particularmente la capacidad de carga de la batería, donde sigue estando por detrás de Mercedes. Además, se presentó un nuevo flap para el halo fabricado con material diferente, aunque tampoco fue utilizado en pista.
Charles Leclerc admitió que no esperaba un avance significativo frente a Mercedes en Suzuka y que están dispuestos a afrontar un período de ajustes para acelerar mejoras durante la pausa en calendario en abril, apuntando a ganar peso y eficiencia para las próximas carreras.
En resumen, Ferrari busca afinar su innovador alerón trasero para futuras pruebas y mejorar la integración entre el alerón delantero y trasero, un desafío técnico crucial para seguir la evolución de sus rivales, mientras optimizan la unidad de potencia para un mejor rendimiento.
Referencias y contexto
- Ferrari mantiene el enfoque en desarrollos que aseguren una ganancia efectiva.
- La evolución técnica en aerodinámica híbrida sigue siendo clave en 2026.
- Mercedes continúa siendo el rival a superar en gestión energética y dinámica.
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