Ferrari prepara el regreso revolucionario del ala 'Macarena' en Japón
Ferrari apuesta por la innovación con el ala 'Macarena' para el GP de Japón
En el reciente Gran Premio de Shanghái, Ferrari sorprendió con la introducción del ala trasera móvil apodada "Macarena" durante las prácticas libres. Aunque no se utilizó en carrera, la innovación no fue descartada, sino preparada para un estreno optimizado en Suzuka.
Situación actual y retos
La escudería italiana aún enfrenta un déficit de potencia respecto a Mercedes, estimado en 20-25 caballos de fuerza, especialmente apreciable en altas revoluciones y en tramos de recta. Factores como el combustible Petronas de Mercedes y su posible motor con una relación de compresión más alta están marcando la diferencia.
Avances aerodinámicos y estrategia
El ala "Macarena" sigue en desarrollo tras observaciones en Shanghái. La sincronización en el cierre de sus dos flaps ha sido clave para evitar desequilibrios aerodinámicos provocados por el ala delantera móvil, que responde más rápido. Su diseño busca mejorar la eficiencia aerodinámica al reducir drag en zonas de ala abierta y aumentar la carga aerodinámica en zonas técnicas.
Expectativas para Japón y más allá
El equipo Ferrari confía en que el mayor rendimiento aerodinámico en Suzuka, sumado a una probable actualización en el motor de cara al GP de Hungría, ayudará a reducir la distancia con Mercedes. La escudería mantiene un calendario ajustado de mejoras y estrategias para sacar el máximo provecho de una SF-26 que muestra potencial en chasis y aerodinámica.
Referencias
Para más información, visita el artículo original en Autosport.