Ferrari abandona su innovador alerón trasero rotatorio tras FP1 en el GP de China
Ferrari retira su ala trasera rotatoria en el GP de China
El equipo Ferrari probó un alerón trasero revolucionario que rota 180 grados durante los primeros libres del Gran Premio de China, una innovación vista inicialmente en los test de pretemporada. Sin embargo, tras un único entrenamiento, decidieron descartarlo para el resto del fin de semana.
Charles Leclerc y Lewis Hamilton (probador para Ferrari en este contexto experimental) usaron esta ala en FP1, pero Hamilton sufrió un trompo en la curva 6 provocado al parecer por el cierre inesperado del alerón durante la frenada. Esto llevó a la escudería a volver a usar el ala convencional ya empleada en el GP de Melbourne durante la clasificación sprint.
Hamilton comentó que la decisión se debió a que el dispositivo se introdujo de forma apresurada y con sólo dos alas disponibles, por lo que consideraron prematuro usarlo en carrera completa. Aunque el equipo se mostró satisfecho con la fiabilidad y rendimiento comparado con la versión estándar, no hubo garantías suficientes para arriesgar en una carrera completa, especialmente cuando el incremento de rendimiento no era significativo.
El equipo continuará analizando los datos en Maranello para posiblemente reintroducir la innovación en futuros Grandes Premios, como el de Japón.
Resultados y análisis post-clasificación
Leclerc y Hamilton clasificaron cuarto y sexto respectivamente, con una diferencia de tiempo significativa frente al poleman George Russell y su equipo Mercedes, especialmente en las rectas, donde Ferrari sigue perdiendo rendimiento. Leclerc también tuvo un problema que afectó su despliegue de potencia en un sector de la pista.
Hamilton destacó que el coche es competitivo en curvas, pero que la falta de potencia respecto a Mercedes es el principal hándicap. Leclerc expresó optimismo para la carrera, esperando cerrar la brecha durante el domingo, ya que considera que su unidad de potencia gana algo más cuando la gestión de la carrera es distinta al tiempo de clasificación.
Conclusión
El experimento del alerón rotatorio demuestra la constante búsqueda de Ferrari por soluciones aerodinámicas innovadoras para acortar la distancia con Mercedes. Sin embargo, la fiabilidad y el margen de mejora deben ser mayores antes de implementarlo en condiciones de carrera, mostrando la cautela del equipo ante innovaciones radicales en un gran premio.
Fuente: Motorsport.com