Aston Martin y Honda avanzan en la solución de vibraciones en su unidad de potencia de F1
Avances en la unidad de potencia Aston Martin-Honda tras un difícil inicio
Hace apenas dos meses, la idea de que un automóvil de Aston Martin terminara un Gran Premio de Fórmula 1 parecía casi imposible. La transición a un motor fabricado por Honda, después de años con propulsores Mercedes, enfrentó serios problemas técnicos. Las vibraciones generadas por la unidad de potencia japonesa causaron daños recurrentes en las baterías y molestias físicas a los pilotos.
Problemas iniciales y soluciones en marcha
En las primeras tres carreras, Aston Martin tuvo solo una finalización oficial, sufriendo cuatro abandonos y una clasificación no válida en Melbourne debido a que Lance Stroll no pudo completar más de 15 vueltas consecutivas sin parar. Para mitigar estos problemas, uno de los monoplazas AMR26 se quedó en Japón para ser analizado por ingenieros de Honda durante el parón inesperado de cinco semanas en abril.
Mejoras evidentes en Miami
El Gran Premio de Miami representó un avance significativo: ambos pilotos, Fernando Alonso y Lance Stroll, completaron tanto la sprint como la carrera principal sin incidencias graves. Alonso destacó tras la clasificación que las vibraciones y la fiabilidad mejoraron notablemente, y afirmó no haber sentido vibraciones durante la carrera. Stroll también reportó una reducción considerable de las mismas.
Comentarios del equipo y próximos pasos
Mike Krack, director en pista de Aston Martin, y Shintaro Orihara, gerente general de Honda Racing Corporation en pista, confirmaron que las contramedidas implementadas han sido efectivas. Orihara señaló que tanto Honda como Aston Martin trabajaron en soluciones que ahora permiten completar la distancia de carrera sin problemas relevantes. Sin embargo, reconocieron que aún queda trabajo para optimizar la gestión energética y la manejabilidad del motor.
Además, Orihara recalcó que la solución a las vibraciones requirió esfuerzos coordinados entre ambas partes, dado que estas afectaban también al chasis.
Desafíos en rendimiento y estrategia para mejoras
Pese a la mejora en fiabilidad, el rendimiento del AMR26 sigue siendo insuficiente. En Miami, Alonso y Stroll calificaron 18º y 19º, con casi 1.2 segundos de desventaja respecto al corte para Q2. Alonso atribuyó parte del problema a fallos en la caja de cambios y señaló que no se esperan mejoras significativas antes del parón veraniego, dado que el equipo no está introduciendo actualizaciones para no malgastar recursos en incrementos mínimos en medio de las restricciones del presupuesto.
Krack enfatizó que el enfoque es optimizar el paquete actual y que cerrar la brecha con los líderes será un proceso largo.
Aston Martin y Honda continúan esmerándose para consolidar una base sólida y asegurar tanto la fiabilidad como un incremento sustancial en rendimiento con vistas a la segunda mitad de la temporada, donde buscarán salir definitivamente de la zona baja de la parrilla.