Alonso reconoce que las mejoras en la manejabilidad del Aston Martin valen solo medio décimo
Fernando Alonso ha reconocido que las mejoras en la manejabilidad del Aston Martin AMR26 aportan solo medio décimo de segundo en vuelta, una cifra muy inferior a los dos o tres segundos que el monoplaza pierde respecto a sus rivales directos en clasificación.
Desde el inicio de temporada, Aston Martin y su socio Honda han trabajado intensamente en resolver problemas de fiabilidad y en optimizar aspectos del tren motriz que afectan la confianza del piloto, como los cambios de marcha bruscos, las vibraciones en el chasis y el frenado del motor impreciso. Estos temas, según Alonso, son cruciales para circuitos como el de Montreal, donde la capacidad de atacar las curvas depende mucho de la manejabilidad.
No obstante, el piloto español advierte que incluso corrigiendo estas deficiencias la mejora en rendimiento será mínima. "Queremos cambiar la fiabilidad y mejorar la suavidad en los cambios y el frenado de motor, pero la ganancia real en confianza y tiempo en vuelta será solo aproximadamente medio décimo, no los segundos que nos faltan", explicó Alonso.
El AMR26 incorpora una caja de cambios fabricada internamente por Aston Martin, un paso significativo tras años utilizando unidades compradas en conjunto con el motor. Sin embargo, la integración compleja entre caja, motor Honda y sistema híbrido, junto a problemas de batería y vibraciones, ha limitado las horas de prueba y retrasado la puesta a punto del monoplaza.
El ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, detalló que la normativa de esta temporada ha cambiado significativamente el manejo del motor en fases de carga parcial y frenado motor, lo que ha complicado la gestión energética y la suavidad del motor. Según Orihara, están trabajando para mejorar la controlabilidad en estas fases críticas.
Además, el diseño agresivo del AMR26, impulsado por Adrian Newey, busca optimizar la aerodinámica trasera mediante soluciones innovadoras, pero a costa de desafíos técnicos que hasta ahora han impedido evaluar su verdadero potencial.
Mike Krack, director técnico de Aston Martin, admitió que el sistema de cambios y la gestión energética es uno de los aspectos más complejos a los que se enfrentan, no solo ellos sino todo el paddock, debido a la exigencia creciente del reglamento sobre la recuperación y uso de energía.
Pese a estos esfuerzos, la diferencia en potencia con respecto al motor Mercedes, especialmente en el despliegue eléctrico, sigue siendo el principal handicap que limita el rendimiento del equipo verde.
En resumen, Aston Martin está avanzando en resolver detalles importantes de fiabilidad y manejabilidad, pero la brecha para alcanzar a los líderes requiere más que mejoras momentáneas y dependerá de una evolución más profunda del conjunto motor-caja y aerodinámico.