Preocupaciones y soluciones en los modos de potencia y arranque para la F1 de 2026 según McLaren
Desafíos de McLaren sobre las nuevas reglas de potencia en F1 2026
El director de McLaren, Andrea Stella, ha destacado varias preocupaciones surgidas a raíz de las nuevas regulaciones para la unidad de potencia en la Fórmula 1 a partir de 2026. El foco principal está en la mayor dependencia del motor eléctrico y en los cambios en el sistema de recuperación y entrega de energía.
Problemas en las salidas de carrera
Con la eliminación del MGU-H, ahora los pilotos deben mantener el motor a altas revoluciones durante al menos 10 segundos para activar el turbo, aumentando el riesgo de que el auto tenga problemas de anti-stall y dificultando arrancar rápido desde el pit-lane o en parrilla. Stella remarcó la necesidad de garantizar que todos los vehículos puedan estar "listos para la salida" para evitar lentitudes iniciales.
Lift-and-coast y gestión energética
Otra inquietud es la técnica de "levantar y desplazar" (lift-and-coast), diseñada para mejorar la recarga de energía eléctrica, pero criticada por pilotos como Max Verstappen, que la calificó como "Formula E en esteroides". Al ser circuitos como Jeddah y Melbourne más exigentes para la recarga, podría ser un reto mantener el rendimiento durante la carrera sin ayuda como el DRS clásico.
Introducción del "straight mode"
La novedad de 2026 es el "straight mode", que ajusta los alerones delantero y trasero para reducir la resistencia aerodinámica durante los tramos rectos. Sin embargo, en la reunión del F1 Commission surgió la duda sobre su utilización desde la parrilla hasta la primera curva, considerando la disparidad en rendimiento al salir.
Posibles soluciones probadas
En test recientes se ensayó aumentar el límite del "superclip" (capacidad del MGU-K para generar potencia durante aceleración máxima) de 250 kW a 350 kW. Esto podría permitir a los pilotos generar más energía sin necesidad del lift-and-coast, facilitando la gestión de la batería, aunque la decisión final dependerá de la FIA.
Conclusión
A pesar de que la problemática en los arranques ha sido mitigada con nuevas medidas, la comunidad y FIA continúan trabajando para equilibrar la energía y mejorar la competición en esta transición hacia una F1 más eléctrica y tecnológica. McLaren se mantiene activo en las pruebas y recomendaciones para que el cambio sea lo más transparente y competitivo posible.
Fuente: Autosport