Aston Martin revoluciona su AMR26 con importantes mejoras aerodinámicas en Hungría
Durante la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría, Aston Martin desplegó un paquete de mejoras significativas en su monoplaza AMR26 que buscan optimizar el flujo de aire y respaldar el funcionamiento del difusor.
El objetivo principal de estas modificaciones ha sido fortalecer el paso del aire hacia el difusor, permitiendo operar con una mayor altura trasera del coche. Este enfoque se alinea con la visión del diseñador Adrian Newey, quien persigue un alto ángulo de rake para acelerar el flujo bajo el piso.
Entre los cambios más notables destaca la ampliación de la superficie del piso expuesto a lo largo del coche, lo que aumenta el volumen de aire canalizado hacia la zona entre el neumático trasero y la pared del difusor. Para conseguir esto, se ha rediseñado la parte frontal del AMR26 con una nariz más delgada y modificaciones clave en el alerón delantero.
La nariz estrecha permite dirigir mayor cantidad de flujo de aire hacia el interior del coche. Complementariamente, los elementos del alerón delantero han sido reprofilados para ajustar las cargas aerodinámicas, incorporando un deflector lateral que ahora se orienta hacia adentro y hacia abajo, así como un aumento en la elevación donde el alerón principal se une al endplate, incrementando el volumen de aire bajo el neumático.
Estas modificaciones trabajan en conjunto para manipular las presiones alrededor del neumático delantero, canalizando eficientemente el aire hacia la parte interna y posterior del monoplaza, apoyando el efecto del difusor.
Además, los tableros reguladores ubicados tras las ruedas delanteras han sido completamente rediseñados y posicionados más bajos, eliminando las guías de flujo detrás de ellos. Esto indica que el aire dentro de la zona interna del neumático ahora mantiene la energía necesaria sin ayuda adicional, lo que mejora el flujo hacia el piso central.
El rediseño también abarca los pontones laterales, que ahora presentan un perfil más esbelto y una cobertura menos agresiva sobre la entrada del radiador, aumentando el volumen y mejorando el bajo presión generado en el corte bajo los pontones. Esta configuración mejora aún más la aceleración del aire a lo largo de los bordes del piso hacia la parte trasera.
Por último, se han revisado los brazos de la suspensión trasera y sus carcasas para adaptarse a estas mejoras y facilitar la configuración de alto rake que caracteriza el AMR26 en estos momentos.
En conjunto, estas innovaciones reflejan un paso importante para Aston Martin en su búsqueda por maximizar el rendimiento aerodinámico bajo las actuales regulaciones y potenciar el desempeño en el Mundial de Fórmula 1.